Porsche’nin E-Mobilite Yolculuğunun Yeni aşaması: Cayenne E-Hybrid

0

BEĞENDİM

0

REKLAM

REKLAM

Porsche’nin E-Mobilite Yolculuğunun Yeni aşaması: Cayenne E-Hybrid tanıtıldı. 340 HP’lik3 litre V6 motor ve 136 HP”lik elektrik motorunun görev aldığı Cayenne E-Hybrid 3.2 lt yakıt tüketiyor.

REKLAM

REKLAM

Porsche’nin E-Mobilite Yolculuğunun Yeni aşaması: Cayenne E-Hybrid

REKLAM

Porsche, 918 Spyder süper spor otomobilinden esinlenerek, melez stratejisini yeni nesil Cayenne araçlarıyla genişleteceğini açıklamıştı. Bu açıklamanın ardından sıkı bir test aşamasına girilmiş, zorlu şartlar altında Cayenne teste tabi tutulmuştu. Kanada’nın kuzeyindeki eksi 40 derece ve Dubai çöllerinde artı 40 derecelik sıcaklıklar da dahil olmak üzere birçok zorlu hava yol şartlarında gerçekleşen testlerin ardından Cayenne E-Hybrid resmen tanıtıldı.

78 – 72 g CO2 emisyonu, 20,9 – 20,6 kWh/100 km enerji tüketimi verilerine sahip olan Cayenne E-Hybrid, 700 Nm’lik maksimum torka rölanti devrinin hemen üzerinden itibaren ulaşabiliyor. Plug-in hybrid motor, Cayenne’nin 0-100 km’s hızlanmasını 5.0 saniyede gerçekleştirirken maksimum 253 km/s hıza ulaştırıyor. Yeni Cayenne E-Hybrid, tek başına elektrikle 441 km yol gidebilirken 135 km/s hıza kadar çıkabiliyor. Standart olarak sunulan Sport Chrono Packag ile sürüş modlarında elektrikli motorun kullanılabilmesi sağlanıyor. Bu, gaz pedalına basıldığında maksimum sistem torkunun kullanılabilir hale gelmesini sağlıyor. Böylece sürüş koşullarına ve performans gereksinimlerine bağlı olarak, tüm hız aralığında takviye torkuna ulaşılabiliyor.  Diğer taraftan yolculuk sırasında akünün şarj edilmesi, sürüş moduna bağlıdır. Performans odaklı Sport ve Sport Plus modlarında, bataryanın enerjisinin neredeyse tamamı destek için kullanılabiliyor. Spor modunda, batarya yeni bir destek için gerektiği kadar şarj ediliyor. Sport Plus modunda ise batarya mümkün olan en kısa sürede yeniden şarj ediliyor.

Cayenne E-Hybrid’de, batarya önemli ölçüde iyileşmiş. Önceki modele kıyasla, kapasite 10.8’den 14.1 kWh’a çıkmış. Bu yaklaşık yüzde 30’luk bir artış anlamına geliyor. Otomobilin arkasındaki yükleme alanının altında saklanan sıvı soğutmalı batarya, her biri 13 prizmatik lityum iyon hücresine sahip 8 hücre modülünden oluşuyor. 7.8 saat içinde, yüksek voltajlı akü, 10 amper ile 230 volt bağlantı üzerinden tamamen şarj ediliyor. Standart 3,6 kilowatt şarj cihazına alternatif olarak opsiyonel 7.2 kilowatt dahili şarj cihazı ve 32 amperlik 230 volt bağlantı kullanıldığında ise pil sadece 2.3 saat sonra tekrar dolduruluyor.